هل تستطيع الخراف الميتة أن تعوضها؟ الأزمة والتفكير الذي واجهته شركات السيارات اليابانية في عصر الطاقة الجديد
ترك رسالة
نظرًا للزيادة في المبيعات العالمية لمركبات الطاقة الجديدة ، يرى الكثيرون أن عام 2021 هو العام الأول لتطوير سيارات الطاقة الجديدة. على الرغم من مواجهة العديد من الصعوبات مثل نقص الرقائق والوباء الذي يؤثر على سلسلة التوريد ، إلا أن صناعة سيارات الطاقة الجديدة لا تزال تحقق تقدمًا كبيرًا في عام 2021. تُظهر بيانات مبيعات العلامة التجارية العالمية للطاقة الجديدة لعام 2021 الصادرة عن CleanTechnica أن المبيعات العالمية التراكمية للطاقة الجديدة سيبلغ عدد الطرازات في عام 2021 ما يقرب من 6.5 مليون ، بزيادة قدرها 108 في المائة عن نفس الفترة من عام 2020 ، وهو أعلى معدل نمو منذ عام 2012 ، وحصة سوقية غير مسبوقة تبلغ 9 في المائة. الاداء قوي جدا
في أفضل 20 ترتيبًا لشركات سيارات الطاقة الجديدة ذات الصلة ، فازت Tesla بالمركز الأول مع ما يقرب من 930 ، 000 من المبيعات ، تليها BYD ، شركة سيارات الطاقة الجديدة المحلية ، بمبيعات 593900. ثانيًا ، احتلت SAIC - GM - Wuling ، وهي أيضًا من الصين ، المرتبة الثالثة بمبيعات بلغت 456100 وحدة بفضل الأداء المبهر "للسيارة السحرية" Wuling Hongguang MINIEV. من بين أفضل 20 مصنعًا ، احتلت 8 علامات تجارية صدارة المركز الأول ، و 4 شركات تصنيع سيارات من ألمانيا ، و 3 علامات تجارية أوروبية ، وعلامتان أمريكيتان وكوريتان. ومع ذلك ، فمن المثير للدهشة أنه من بين العلامات التجارية اليابانية التي تضم العديد من - شركات السيارات المعروفة مثل Toyota و Nissan و Honda ، دخلت Toyota فقط أعلى 20 شركة ، وبلغ حجم مبيعاتها 116 فقط ، {{18} }.
من منظور إجمالي المبيعات ، لا تزال العلامات التجارية اليابانية تتمتع بأداء ممتاز على نطاق عالمي. وفقًا للإحصاءات ، في قائمة مبيعات شركة السيارات العالمية في عام 2021 ، أصبحت Toyota شركة السيارات الوحيدة في العالم التي يبلغ حجم مبيعاتها السنوية ما يقرب من 10.5 مليون سيارة ، بينما بالإضافة إلى Toyota ، رينو - نيسان { {4}} باعت شركة Mitsubishi Alliance 7.68 مليون سيارة. كما احتلت هوندا وسوزوكي من اليابان المرتبة السابعة والتاسعة بـ 4.48 مليون و 2.76 مليون على التوالي. في المراكز العشرة الأولى ، يمكن القول إن الشركات المصنعة اليابانية تشغل 4 مقاعد ، وشركات السيارات اليابانية في حالة الأداء القوي في إجمالي المبيعات في تناقض حاد مع انخفاضها في سيارات الطاقة الجديدة. إذن ، لماذا تواجه شركات السيارات اليابانية ، التي كان لها دائمًا إنجازات عميقة في مجال السيارات ، خطر التخلف عن الركب في الموجة القادمة من الطاقة الجديدة؟
عندما كنت صغيرًا ، لم أكن أعرف أن الكهرباء النقية جيدة ، واعتبرت عن طريق الخطأ طاقة الهيدروجين كنزًا.
في الواقع ، بالنسبة لليابان ، التي تعاني من فقر الموارد ، وخاصة موارد النفط ، لطالما كانت كيفية تحسين كفاءة قيادة المركبات مشكلة تدرسها شركات السيارات اليابانية. إن الاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارات اليابانية مشهور أيضًا في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن شركات السيارات اليابانية لديها حصة قليلة جدًا من السوق في سوق الطاقة الجديد الحالي ، فمن المفترض أن العلامات التجارية اليابانية لا تولي اهتمامًا لتطوير سيارات الطاقة الجديدة. في الواقع ، بما في ذلك Toyota و Honda وشركات سيارات أخرى ، قاموا بتجميع الكثير من التكنولوجيا في مجال الطاقة الجديدة ، لكنهم "أشاروا إلى شجرة المهارات الخاطئة" ووضعوا الكثير من الطاقة في مجال مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية.
إن قرار شركات السيارات اليابانية بالمقامرة على طاقة الهيدروجين ليس قرارًا خاصًا بها فحسب ، بل يشمل أيضًا هوس السياسة المحلية لليابان بالطاقة الهيدروجينية. أدت حرب الشرق الأوسط الرابعة عام 1973 إلى اندلاع أول أزمة نفطية. قررت اليابان ، التي تفتقر إلى الموارد النفطية ، رفع طاقة الهيدروجين إلى المستوى الاستراتيجي الوطني ، وأنشأت "جمعية الطاقة الهيدروجينية" لتنسيق التنمية. في الثلاثين عامًا التالية ، كانت اليابان تأمل دائمًا في استخدام طاقة الهيدروجين النظيفة والفعالة كأحد مصادر الطاقة الجديدة الأساسية في البلاد ، والتي أثرت أيضًا ، إلى حد ما ، على اختيار شركات السيارات اليابانية لتطوير سيارات الطاقة الجديدة .
في ظل حوافز السياسات المختلفة للحكومة اليابانية ، بدأت شركات السيارات اليابانية التي تمثلها شركة تويوتا في تطوير نماذج للطاقة الهيدروجينية. في عام 2013 ، أصدرت تويوتا سيارة مفهوم خلية وقود الهيدروجين في معرض طوكيو للسيارات ، وأطلقت أخيرًا MIRAI FCV رسميًا في ديسمبر 2014 ، لتصبح أول مركبة تجارية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في العالم. بعد فترة وجيزة ، أطلقت نيسان وهوندا أيضًا مركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. في عام 2018 ، انضمت شركات السيارات العملاقة الثلاثة إلى 8 شركات ومؤسسات أخرى لتشكيل تحالف للطاقة الهيدروجينية ، كما أسست شركة جديدة لتمهيد الطريق للتطوير المستقبلي لطاقة الهيدروجين.
