ارتفع سعر المواد الخام بشكل كبير ، والصناعة: مركبات الطاقة الجديدة أقل من 200،000 ، تبيع واحدة وتخسر واحدة
ترك رسالة
وعلى نحو غير متوقع، فإن مركبات الطاقة الجديدة مغرمة ب "ارتفاع أسعار النفط"، ولكنها لا تستطيع الهروب من "الجدول الدوري للعناصر".
متأثرا بالصراع الروسي الأوكراني والعمليات الرأسمالية ، ارتفع سعر معدن النيكل في الآونة الأخيرة ، حيث اخترق مرة واحدة علامة 100،000 دولار / طن.
ارتفعت أسعار النيكل في بورصة لندن للمعادن (LME) بنسبة 250٪ في يومي تداول. كما ارتفعت العقود الآجلة للنيكل في شنغهاي بمقدار الحد اليومي لثلاثة أيام تداول متتالية، مع زيادات بنسبة 12٪ و 15٪ و 17٪ من 7 إلى 9 مارس.
عند سماع هذه الأخبار ، بصرف النظر عن "الكراث" في السطر الأول ، فإن الشيء الأكثر إثارة للقلق هو الرجال الكبار في مركبات الطاقة الجديدة.
كما نعلم جميعا ، النيكل ، باعتباره المادة الخام الرئيسية لبطارية الليثيوم الثلاثية ، كان السعر مرتفعا.
هذه الزيادة غير المتوقعة في الأسعار ، إلى جانب "الزيادة الهائلة" السابقة في أسعار الرقائق والليثيوم والكوبالت ، لم تستنفد فقط القدرة على حل التكاليف لسلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة بأكملها ، ولكنها أيضا جعلت الأمر أسوأ بالنسبة لسوق المحطات.
بالنسبة لشركات السيارات ، يثير هذا أيضا الكثير من الأسئلة.
هل ترتفع أسعار السيارات الجديدة؟ كيف ترتفع؟ هل يمكن الحفاظ على ميزة "فعالية التكلفة" للسيارات الكهربائية منخفضة السعر؟ كيفية الحفاظ عليها؟
مع التأثير السلبي لتخمير "النيكل الشيطاني" المرتفع ، ستستمر شركات السيارات التقليدية ومصنعو السيارات الجديدة في مواجهة التناقض بين التكلفة وصعوبة ضبط السوق النهائية.
(1) "المعضلة" بين "زيادة الأسعار" و "قطع الدم"
سيؤدي الوضع الكلي إلى تقلبات الأسعار على المدى القصير ، ولكن في التحليل النهائي ، يعتمد توقع زيادة أسعار النيكل أيضا على العلاقة بين العرض والطلب.
وفقا ل Electric Star ، فإن مخزون النيكل العالمي الحالي منخفض جدا بالفعل. منذ أبريل من العام الماضي ، انخفض مخزون النيكل في المستودع المسجل في LME بنسبة 70٪ تقريبا إلى 83،328 طنا.
وقد أدى انخفاض المخزونات إلى تفاقم ارتفاع الأسعار، حيث ارتفعت أسعار النيكل في بورصة لندن للمعادن بنسبة 76٪ منذ بداية العام.
أدى الارتفاع الحاد في أسعار النيكل إلى "انفجار" تكاليف البطاريات.
وفقا لتقديرات الوكالة ، ارتفع سعر النيكل من 20،000 دولار أمريكي إلى 50،000 دولار أمريكي ، وزادت تكلفة المواد الخام للنيكل لبطاريات 60kwh بنحو 10،000 يوان.
إذا أخذنا Tesla Model 3 كمثال ، فإن تكلفة حزمة بطارية 80KWh عالية النيكل ستزيد بما لا يقل عن 20000 يوان.
لا يزال هذا هو Tesla Model 3 من منتصف إلى نهاية عالية. بالنسبة لماسك ، الذي يجيد التحكم في التكاليف ، هناك "طرق مساعدة" أخرى.
ولكن بالنسبة للسيارات الكهربائية منخفضة التكلفة ذات هوامش الربح الأصغر ، حتى زيادة قدرها 10000 يوان في تكاليف البطارية أمر لا يطاق.
تماما مثل Wuling Hongguang Mini EV ، سيتم بيع السيارة بأكملها بأكثر من 30000 يوان.
لذلك ، بالنسبة لشركات سيارات الطاقة الجديدة ، إذا أصرت على طريق الليثيوم الثلاثي ، فإن النتيجة المباشرة هي أنها إما "ستزيد الأسعار" لنقل التكاليف ، أو تتنازل "على مضض" عن الأرباح.
وفي كلتا الحالتين، فإنه بلا شك غير مستدام.
بالطبع ، لدى شركات السيارات خيار آخر ، وهو استخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم منخفضة التكلفة.
تستخدم هذه البطارية فوسفات الحديد ولا تتطلب النيكل.
على الرغم من أن هذه الطريقة يمكن أن توفر تكلفة معينة (كربونات الليثيوم تزداد أيضا في السعر) ، إلا أن هناك أيضا بعض أوجه القصور في الأداء.
بادئ ذي بدء ، كثافة الطاقة منخفضة نسبيا ، وثانيا ، أداء درجة الحرارة المنخفضة ضعيف ، وانخفاض عمر البطارية واضح أيضا ، وقد لا يدفع المستهلكون الفاتورة.
ليس من الصعب أن نرى أن الليثيوم الثلاثي وفوسفات الحديد الليثيوم لكل منهما مزايا وعيوب معينة ، ولكن في سياق ارتفاع أسعار النيكل ، تسبب هذا بالفعل في "معضلة" لشركات سيارات الطاقة الجديدة في اختيار الطريق.
