إن - التزود بالوقود ليس بالأمر السهل. BYD هي حالة خاصة. لا تزال هناك بعض التقلبات والانعطافات في استبدال مركبات الوقود بالطاقة الجديدة.

منذ وقت ليس ببعيد ، أعلنت BYD عن وقف إنتاج سيارات الوقود ، لتصبح أول شركة سيارات تقليدية تعمل بالوقود - في العالم. يمكن أن يشير هذا الإجراء إلى أن تطوير مركبات الطاقة الجديدة على وشك الدخول في مرحلة جديدة. هل هناك قوة للتنافس مع مركبات الوقود؟ في ظل دعم السياسة الحالية ، لا تختلف قوة مركبات الطاقة الجديدة ومركبات الوقود كثيرًا. وفقًا لهذا الاتجاه ، فإن الاتجاه العام هو أن مركبات الطاقة الجديدة ستحل محل مركبات الوقود ، كما أن عملية التزويد بالوقود - أمر طبيعي أيضًا.

للمنافسة بشكل مباشر - مع مركبات الوقود ، تمتلك الشركات الرائدة فقط في مجال سيارات الطاقة الجديدة هذه القوة. ترغب معظم شركات سيارات الطاقة الجديدة في التنافس - على رئاسة - شركات سيارات الوقود التقليدية. بعد كل شيء ، سوق سيارات الطاقة الجديد عبارة عن حقيبة مختلطة أيضًا. هناك من يصنعون السيارات بالفعل ، وهناك من يريدون المجازفة أو جني الأموال. فقط بعد الكثير من تجوب الرمال وتنظيف شركات مركبات الطاقة الجديدة التي ليست قادرة على المنافسة بما فيه الكفاية ، شكلت صناعة الطاقة الجديدة مستقرة نسبيًا. يمكن اعتبار النمط على أنه التكوين الحقيقي للفعالية القتالية.

في آذار (مارس) ، فرضت الزيادة المجنونة في أسعار المواد الخام لمركبات الطاقة الجديدة ضغطاً هائلاً على مصنعي الطاقة الجدد. زيادة الأسعار في مارس هذه المرة هي زيادة أخرى في الأسعار بعد زيادة أسعار شركات السيارات بعد مد الدعم قبل عام. السعر له تأثير كبير جدًا على مبيعات سيارات الطاقة الجديدة.

يختار العديد من المستهلكين سيارات الطاقة الجديدة لأن مركبات الطاقة الجديدة يمكن أن توفر تكاليف سياراتهم. بعد كل شيء ، في عصر ارتفاع أسعار النفط ، يمكن لقيادة سيارات الطاقة الجديدة أن تحقق درجة كبيرة من حرية السفر. إلى جانب سياسات مثل البطاقات الخضراء غير المحدودة لمركبات الطاقة الجديدة والإعفاء من ضريبة الشراء ، فضلاً عن تجربة القيادة لمركبات الطاقة الجديدة ، أدى ذلك إلى نمو سريع لمركبات الطاقة الجديدة.

بالنظر إلى مبيعات مركبات الطاقة الجديدة ومركبات الوقود في السنوات الأخيرة ، يمكننا الحصول على فهم واضح لتطوير الطاقة الجديدة. لنلقِ نظرة على البيانات في عام 2020. في عام 2020 ، ستكون المبيعات التراكمية لمركبات الركاب الضيقة المحلية في الصين 19.288 مليون وحدة. ، عام - في انخفاض بنسبة 6.8 بالمائة لمدة - سنة ؛ بلغت مبيعات التجزئة لمركبات الطاقة الجديدة 1.109 مليون ، - سنويًا على زيادة 9.8 بالمائة لمدة - سنة.

وفقًا لبيانات عام 2021 ، في عام 2021 ، ستكون المبيعات التراكمية لسيارات الركاب المحلية الضيقة في الصين 20.146 مليون وحدة ، - بزيادة قدرها 4.4 في المائة - سنة ؛ ستكون مبيعات التجزئة لمركبات الطاقة الجديدة 2.989 مليون وحدة ، - في السنة - بزيادة 169.1 بالمائة.

وفقًا لبيانات الربع الأول من عام 2022 ، في الربع الأول من عام 2020 ، بلغت المبيعات التراكمية لمركبات الركاب المحلية الضيقة في الصين 4.915 مليون وحدة ، في السنة - على - عام انخفاض قدره 4.5 نسبه مئويه ؛ بلغت مبيعات التجزئة لمركبات الطاقة الجديدة 1.07 مليون وحدة ، في العام - على زيادة قدرها 146.6 بالمائة بنسبة - سنة.

من هذا التطور ، يمكننا أن نرى أن زخم الطاقة الجديدة لا يمكن إيقافه بالفعل. حتى عندما تنخفض المبيعات الإجمالية للسيارات ، فإن نمو مبيعات سيارات الطاقة الجديدة مثير للإعجاب أيضًا. في مارس الماضي ، بلغ معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة 25 في المائة بشكل مذهل ، حتى أن بعض الخبراء قالوا إنه هذا العام ، قد يصل معدل اختراق سيارات الطاقة الجديدة إلى 35 في المائة.

إن تطوير الطاقة الجديدة سريع جدًا بالفعل ، ولكن يجب أن نرى أيضًا أن نسبة سيارات الطاقة الجديدة في مبيعات سيارات الركاب لا تزال منخفضة جدًا ، ويتأثر تطوير سيارات الطاقة الجديدة بالزيادة في أسعار المواد الخام والتغيرات في السياسات الوطنية. سينعكس التأثير المثبط للتغييرات على المبيعات في المتابعة -.